“过去我们编路线都是能量密度为主线考虑，但是经过专家组反复讨论，认为这个思路还是要调整，电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”“比如混合动力的电池是功率型，一旦混合动力大量发展的时候功率型电池需求量有非常大，但我们现在大家做的比较多的是能量型。”

在日前举行的在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图” 整理总结了过去10年的产业发展，是对未来15年技术发展做出的路线规划，将配合国务院制定的发展规划发挥作用，即将正式发行。其中，“全面混动化”和“动力电池多样化”的明确导向引发行业关注。而对于发展功率型电池的重要性，王秉刚则如上强调。

2.0版路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%，而“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。” 同时，随着混合动力技术路线权重增加，作为核心零部件的动力电池也迎来新变化。在新版技术路线图中，动力电池被分类为普及型、商用型、高端型三种，性能、寿命和成本三方面要求均有所区别，动力电池技术路线也分为能量型、功率型、能量功率兼顾型三种。其中，最适合混合动力车型的无疑是功率型电池。王秉刚强调，一旦混合动力迎来大发展，功率型电池的市场潜力也将被激活。

功率型电池主要应用于混合动力汽车，承担着能量回收和动力辅助输出的作用，从而帮助混合动力汽车实现节油和减排效果，要求倍率性能突出(比功率要大)，内阻小，发热量低，循环寿命长。相较于其他类型的动力电池，在开发和产品质量管控难度更大，要求更高，能够开发并量产配套HEV电池的企业，屈指可数。

数据显示，丰田、本田两家车企在这HEV市场市场中的销量占比达99.8%。科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。

值得注意的是，在科力美为丰田独家提供混合动力车载电池之外，科霸公司同样具备先进的混合动力电池制造能力。

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据了解，公司旗下的日本湘南工厂是全球最早研发混合动力车载动力电池的企业，丰田第一代普锐斯所采用的动力电池正是出自这里；科霸公司则通过对湘南技术和经验的消化、吸收、再创新，建成了国内首条汽车混合动力电池全自动生产线，成为了丰田、本田、吉利、长安、北汽、中车、安凯、飞驰等国内外整车企业动力电池极片及动力电池能量包供应商，产品具有高安全性、高倍率、宽温域、长寿命等特点。公司生产的混合动力电池也是一款专门为混动汽车量身定制的核心产品，技术先进性、产品成熟度在全球同类型产品中排名前三，至今已历经二十三年、近七十万台汽车的市场考验，表现堪称完美。

得益于在该特定领域的深厚技术积累，科力远的“高安全性、宽温域、长寿命二次电池及关键材料的研发和产业化”项目也获得2018年度国家科学技术进步奖二等奖。该项目攻克了电池温度适应性、安全可靠性、低温倍率性能、使用寿命和电极材料性能等关键技术，在电池结构、关键基础材料、制造工艺和自主化短板装备等方面取得突破。项目技术及产品已成功在节能与新能源汽车等领域得到大规模推广和商业化应用，获得了市场的良好反响和客户的高度评价。

根据LMC Automotive提供的数据，混合动力汽车占全球汽车销量的比例将从2020年的7%提高到2030年的26%。对于国内市场，业内认为随着混合动力技术路线在节能减排的能力被政策导向认可，权重增加，将吸引更多玩家加入混动阵营，混动市场迎来爆发期，并将带动功率型电池需求的大幅增长。