近日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正式公宣布，截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量突破了1600万辆；截至2020年9月，丰田在中国的混合动力车（HEV）累计销量突破100万辆。

尽管在上市初期，消费者对HEV的认知度还不高，丰田内部也质疑该技术能否赚钱，但HEV车型凭借在节油环保等方面的突出表现最终收获了人们的认可。

从1997年推出世界首款量产HEV车型——普锐斯（Prius）算起，丰田HEV累计销量达成1000万辆用了20年时间。而近年来，丰田HEV车型市场增速明显，这从每百万销量的时间节点来看会更加明晰。数据显示，丰田全球累计销量突破第一个100万辆，用了整整10年；第二个100万辆用了3年；最近的一个100万辆则只用了8个月。截止2020年7月底，丰田HEV全球累计销量突破了1600万辆。

丰田HEV在中国的发展也经历了相似的过程，普及之路充满挑战。从2001年到2010年，丰田HEV在中国累计销量仅仅超过1万辆，2014年累计销量也只有10万辆左右。市场对HEV技术的认知度不高，很多消费者认为HEV“技术不成熟”“需要特别维护”“电池不安全”，甚至还误以为“需要外部充电”。但庆幸的是，一批了解HEV，敢于尝试新鲜事物的“弄潮儿”引领了潮流，HEV的优越性逐渐被市场发现，收获众多“粉丝”。

2019年丰田HEV中国销量约为24万辆，占全年总销量的15％左右，今年9月累计销量更是突破100万辆。现在每天有约1000名左右的消费者选择丰田HEV，仅需要10天左右的时间HEV销量就能突破1万辆。这也意味着，下一个100万辆纪录将以更快的速度被突破。

可以说，丰田凭借一己之力，开辟了中国HEV市场这片新蓝海，而其发展模型或许也是中国混动产业的时间锚点，为中国汽车市场带来启发。

科力远作为丰田在中国HEV产业配套相关环节唯一和主要供应商，也在竭尽所能地为合作伙伴提供支持与服务。2014年，公司与丰田合资成立科力美汽车动力电池有限公司，为丰田国产化HEV车型提供动力电池；2015年，搭载国产动力电池的混动车型卡罗拉双擎和雷凌双擎上市，打开了丰田HEV在华的上升空间，2016年年销量突破10万辆。2015，科霸公司成为丰田汽车在中国为数不多的关键零部件供应商；2016年常德力元通过丰田审查，公司汽车动力电池及材料全面进入丰田全球供应链体系。

合作以来，公司对产品质量精益求精，创下“电池零事故”的傲人纪录，性能甚至超越了日本本土品质水平，得到了丰田的高度认可。基于此，双方合作不断深入，公司产能持续扩张。

随着以HEV为主的电动化车型在中国市场和全球市场全面提速，丰田也在2019年将原计划2030年实现“电动化车型销售550万台以上”的目标提前至2025年，其中HEV车型销售450万台以上。中国市场作为丰田全球战略的重中之重，将承担更多的市场份额，并带动上游配套产业链的加速发展。

公司作为丰田混合动力车型动力电池的在华唯一供应商，也将持续加快产能扩张满足丰田生产需要，继续严控质量保持“电池零事故”纪录。（信息来源：丰田中国官网）